На Троещину могут построить наземное метро
Киевская горгосадминистрация (КГГА) рассматривает варианты строительства как подземной, так и наземной прокладки ветки метро на Троещину.
|
|
 |
|
 |
Киевская горгосадминистрация (КГГА) рассматривает варианты строительства как подземной, так и наземной прокладки ветки метро на Троещину.
Городские власти столицы склоняются к тому, чтобы провести Подольско-Воскресенскую линию метро на жилой массив Вигуровщина-Троещина вдоль проспекта Маяковского, сообщил директор коммунальной организации «Институт генерального плана города Киева» Сергей Броневицкий во время прямого эфира телеканала «Киев», сообщает KievPress в понедельник.
Вслед за станциями «Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская» буквально через полгода (в конце 2011-го) власти обещают открыть метро «Выставочный центр». Если раньше станцию хотели сдать вместе с «Ипподромом» и «Теремками» в 2012—2013 году, то сейчас передумали. Метро появится на пересечении пр-та Глушкова и ул. Васильковской, а потому будет очень удобным для студентов КНУ им. Шевченко, которые едут из общежитий в вуз. Кроме того, даже один «Выставочный центр» может разгрузить Голосеево от пробок. А вот метро на Троещину пока откладывается на неопределенное время.
Строительство автотрассы к проспекту Ватутина от Подольского моста запланировано завершить до 2012-го года. Сообщение об этом появилось в пресс-службе КГГА.
Премьер-министр Николай Азаров прогнозирует открытие автомобильного движения с правого берега Днепра на левый по Дарницкому мосту в Киеве до 2 апреля
Проведение тендера по отбору подрядчика на строительство линии метро на Троещину в Киеве ожидается в 2012 году, заявляет заместитель главы Киевской городской государственной администрации (КГГА) Руслан Крамаренко.
В этом году планируют выделить первые деньги на строительство линии метро с Троещины до Лукьяновки. Как сообщил Газете по-киевски директор института Киевметротуннельпроект Виктор Яникин, строительство продлится не меньше пяти лет. Как пишет газета, предполагается выделить из горбюджета 8,9 млн грн на начало строительства первой очереди ветки метро от Глубочицкой на Лукьяновке до Радужной у одноименного массива, а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро. Издание отмечает, что в 2012 году планируется открыть Подольский мостовой переход, по которому вагоны будут пересекать Днепр. Он также рассказал о строительстве первой очереди Подольско-Воскресенской линии, которая включает шесть станций. «Новая линия в целом будет проходить от Жулян (в перспективе) на Правом берегу через центр и далее на северо-восток на Левом, будем говорить, до станции Радужная. Но она условно конечная», — заявил газете Яникин. «Так сложилось, что для запуска метро на Троещину нужно вводить в эксплуатацию сразу два участка двух линий: Подольско-Воскресенскую от Глубочицкой до Радужной, одновременно соединив ее с частью Левобережной линии от улицы Милославской вдоль Бальзака. А в перспективе Подольско-Воскресенская линия пойдет на Воскресенку, а Левобережная — на юг Левого берега», — отметил он. Яникин обратил особое внимание на пересадочный узел станций Лукьяновская — Глубочицкая. «Станция Глубочицкая очень сложная: это и пересадка, и двухмаршевый выход на Татарку, будет и дополнительный выход с Лукьяновской в сквер напротив кинотеатра Киевская Русь. Станционные комплексы сооружают не полностью механизированно, как перегонные туннели, здесь много ручной работы, оттого строить этот участок — дольше всего», — заявил он. На вопрос о том, сколько времени может занять строительство пересадочного узла и линии, глава Киевметротуннельпроекта ответил, что примерно пять лет при устойчивом финансировании. «И очень важно не останавливать работы. За это же время можно достичь Троещины, если одновременно работать на всех участках. Конечно, открытый участок на эстакаде моста строится намного быстрее — там только уложить пути и построить станционные комплексы. А троещинский участок по улице Бальзака можно выполнить за 2—2,5 года», — заявил Яникин. Издание также поинтересовалось, все ли станции первой очереди новой линии (Глубочицкая, Подольская, Судостроительная, Труханов остров, Залив Десенка, Радужная) будут построены, или часть пропустят. «Строиться будут все станции, только Залив Десенка будет возведен вчерне, без установки оборудования и без приема пассажиров. Предполагалось, что станцию введут в эксплуатацию, когда на месте Русановских садов появится жилой массив. Также здесь должна пройти автомагистраль, по которой будут подвозить пассажиров», — отметил он. Яникин также рассказал газете о пятой линии киевского метро. «Левобережная линия будет выполнять те же функции, что и Куреневско-Красноармейская — связь районов по линии север-юг. К тому же ее южная часть будет обслуживать массив Осокорки-Южные, там довольно большая площадка, и, думаю, строительство там — вопрос времени», — подчеркнул он. Как сообщалось, в течение 2010 года Киевский метрополитен перевез 504 млн 287,9 тысяч пассажиров. План перевозок перевыполнен на 2,3%.
Строительство метро на Троещину может начаться летом следующего года. На реализацию этого проекта необходимо около трех лет
В Киеве в 26-м микрорайоне жилого массива Троещина будет построен торговый центр стоимостью 42 млн долларов. Строительство объекта уже началось.
Столичная власть ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития и японской стороной о привлечении кредита под гарантии правительства в сумме 2 млрд. долларов на строительство метро на Троещину
 |
Copyright © Киевсоюздорпроект, 2003—2012 |  |